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5月31日，在黑龍江省綏芬河濱綏鐵路國境線提質(zhì)改造工程現(xiàn)場，隨著一片長32米、重184噸的預制T型套軌梁精準地落在綏芬河1號橋橋墩上，標志著該工程首片梁成功架設，這也是我國首例超重非標準T梁架設施工。

濱綏鐵路連接哈爾濱市和中俄邊境城市綏芬河市，是我國中歐班列“東通道”重要口岸。為提高口岸運輸能力，2024年5月，哈爾濱局集團公司組織中鐵六局集團公司開展濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程，改造后列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上。

濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程包含3座大橋，共需鋪設84片T梁。由于要滿足國內(nèi)、國際中歐班列通行，本次施工所用橋梁采用寬軌、標準軌套軌設計，全長32米，寬2.45米，重達184噸，比傳統(tǒng)T梁重40噸以上，是我國首例184噸非標準套軌T梁。

負責項目施工的中鐵六局集團濱綏鐵路改造項目部克服墩身47米超高，墩頂僅有6.4米寬，作業(yè)場地狹小、梁體超重等難題，根據(jù)橋型特制國內(nèi)最先進的雙導梁架橋機、12軸200t重載公路運梁車和軸距2.65米喂梁車，滿足長途運輸、牽引、架設能力。由于黑龍江地處高寒地區(qū)，冬夏溫差大，橋梁因熱脹冷縮易產(chǎn)生幾何尺寸變化，項目部采用球形支座設計，便于后續(xù)調(diào)節(jié)。同時，配合8臺50噸千斤頂集群控制系統(tǒng)，細致調(diào)節(jié)橋梁鋪設過程中的水平度，達到毫米級調(diào)校，讓架梁施工更安全、精準。

濱綏鐵路綏芬河至國境線段改造工程將于年內(nèi)竣工，投用后，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障能力，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動力。

（曲藝偉 攝）