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6月16日，浙江寧波至象山市域（郊）鐵路象山港跨海大橋南北兩座主塔雙雙封頂，標志著國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋建設(shè)迎來突破性進展。

此次封頂?shù)膬勺魉捎锚毺氐摹般@石”造型設(shè)計，高度均為225.5米，相當(dāng)于75層的摩天大樓高度，其中北主塔分41個節(jié)段澆筑，南主塔分39個節(jié)段澆筑。

如此龐大的海上“鉆石”，如何保障其站得穩(wěn)、立得直？“我們采用3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過500多個傳感器24小時不間斷‘把脈問診’，實現(xiàn)毫米級精準爬升。這就像戴上了一副‘透視鏡’，能精確掌控大橋在建設(shè)過程中的每一點細微變化?！睂幉ㄜ壍澜煌ㄏ笊礁劭绾４髽颥F(xiàn)場負責(zé)人許瀟凱介紹。

大橋與現(xiàn)有的甬莞高速橋僅相距50米，兩橋比肩而立。項目建設(shè)過程中，建設(shè)者們既要確保新橋建設(shè)穩(wěn)步推進，又要確保既有橋梁不受影響。為此，項目團隊在現(xiàn)場設(shè)置禁航信號標志、臨時航道應(yīng)設(shè)等防護設(shè)施，同時在既有橋梁上設(shè)置沉降觀測點，采用自動化測量機器人，按照設(shè)定的監(jiān)測頻率全自動測量，通過無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳輸至監(jiān)測平臺，并做到多級沉降位移預(yù)警，確保施工不對既有橋梁造成影響。

除既有橋梁因素外，自然環(huán)境也給施工造成了不小影響?！懊鎸Ｉ蠌?fù)雜地質(zhì)條件、高空強風(fēng)作業(yè)等挑戰(zhàn)，我們運用BIM技術(shù)全程模擬封頂過程，通過智能調(diào)度系統(tǒng)精準控制，實時監(jiān)測主塔應(yīng)力、位移、變形等關(guān)鍵指標，確保封頂施工一次成型?！敝需F大橋局寧象城際鐵路5標項目經(jīng)理陳正東說。

此外，為保證施工安全，寧波軌道交通攜手寧波海事部門，在施工海域開啟全時段“線上+線下”巡邏護航模式。“施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變，我們科學(xué)分析氣象海況，指導(dǎo)施工單位優(yōu)化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防臺預(yù)案，并借助數(shù)字化平臺24小時遠程實時監(jiān)控等手段，為大橋安全施工保駕護航?！睂幉▽幒：Ｊ绿幐碧庨L張占東表示。

象山港跨海大橋由寧波市軌道交通集團建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局等單位承建。寧象市域（郊）鐵路作為寧波市域鐵路網(wǎng)的重要南翼線路，承擔(dān)寧波主城區(qū)至象山的出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的通勤出行，兼具寧波西綜合交通樞紐的集散功能。象山港跨海大橋建成后，將為寧波海域再添跨海新通道，推動寧波都市圈建設(shè)進程，帶動“南三縣”融入寧波城區(qū)發(fā)展，構(gòu)建起區(qū)域發(fā)展大動脈。