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本報(bào)訊（記者 葉偉）作為汽車車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱，汽車懸架的作用便是傳遞作用在車輪與車架之間的力和力矩，在車輛與應(yīng)用場景保留一定“路感”特性的情況下，主要致力于緩沖不平路面?zhèn)鬟f給車輛的沖擊力，減少由此引起的震動，同時(shí)，提升縱向抓地力，保證車輛的舒適性及車身操縱的穩(wěn)定性，使車輛行駛更加平順。

演進(jìn)·以懸架技術(shù)為風(fēng)向標(biāo)

自越野車誕生以來，越野懸架便成為了汽車懸架這個(gè)大概念下更富前瞻性的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)。從20世紀(jì)40年代初代越野車強(qiáng)調(diào)耐用性的剛性軸配鋼板彈簧，到20世紀(jì)50-60年代逐步應(yīng)用以提升操控性的獨(dú)立懸架技術(shù)，再到20世紀(jì)70年代及以后更加多樣的現(xiàn)代越野車懸架技術(shù)。越野懸架的每一輪技術(shù)演進(jìn)，都在面向極限工況的專業(yè)性研究與面向大眾多元需求的普適性研究間保持著此消彼長的動態(tài)平衡，直至今日，依舊如此。

從Land Rover Series I到路虎衛(wèi)士，從Willys MB到福特烈馬，我們可以從最新一代英、美標(biāo)桿越野懸架技術(shù)的動態(tài)平衡中找出與既往每代經(jīng)典車型相似的研發(fā)邏輯。對于同樣激流勇進(jìn)的中國越野車而言，由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合212越野車在中國海洋大學(xué)共同舉辦的《硬派越野巡回課》——懸架與底盤技術(shù)專場，無疑是展示“華系”越野懸架技術(shù)方向、研討極限工況專業(yè)性與大眾需求普適性之間動態(tài)平衡關(guān)系的絕佳場合。

極限·T1+賽事與專業(yè)越野

作為2025中國環(huán)塔（國際）拉力賽汽車組全場亞軍車隊(duì)成員，來自遷安九江汽摩運(yùn)動俱樂部的領(lǐng)航員桂海波剛剛結(jié)束了為期13天的環(huán)塔征途。他所參加的汽車組T1+組別，不僅代表著當(dāng)前最高的國際越野拉力賽事水準(zhǔn)，更是環(huán)塔賽事本身的技術(shù)組別之最。而他的賽事“搭檔”是一臺依托FIA 350毫米行程規(guī)則框架打造的，精密而高效的極限越野猛獸。

這臺專業(yè)越野賽車以競賽級減震器的350毫米輪上行程、48段可調(diào)回彈阻尼為代表，在面對深坑、巨石、連續(xù)起伏路面時(shí)，可以始終確保車輪長時(shí)間接地，以獲得更大牽引力，在極端路況下可以更好地控制過彎與加減速姿態(tài)。作為符合頂級越野懸架的系統(tǒng)性工程，賽車的車重、氮減、輪胎、簧下質(zhì)量、沖擊負(fù)荷、寬體及穩(wěn)定性設(shè)計(jì)等維度均已在數(shù)以百計(jì)的賽前測試中調(diào)校至適配狀態(tài)。面對連續(xù)十余天，每天平均700公里的極限路況與超長賽段，這臺賽車展現(xiàn)出的可靠性與耐久性是令無數(shù)專業(yè)越野玩家癡迷于頂級越野賽事與賽車的核心魅力所在。

與環(huán)塔越野賽車技術(shù)銜接，212越野車為專業(yè)越野玩家打造了以T01車型為代表的WY產(chǎn)品平臺。以前后硬橋?yàn)闃?biāo)志性懸架技術(shù)，WY平臺旨在強(qiáng)化可靠性與耐久性，為受眾應(yīng)對越野工況非鋪裝路面提供強(qiáng)大信心。與此同時(shí)，液壓循環(huán)球的應(yīng)用與底盤透視、360度影像系統(tǒng)的智能適配，無不體現(xiàn)出WY平臺上其他組件與橋式懸架結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合的系統(tǒng)性工程。極限越野狀態(tài)下對于路感反饋的清晰把握，多元場景下對于路面狀況的全面識別，都讓W(xué)Y平臺成為專業(yè)越野玩家可靠且富有樂趣的工具與玩具。

普適·多樣需求與前瞻方向

與WY平臺專業(yè)越野的定位不同，代號為WB的212越野車下一代產(chǎn)品平臺則更為全面。以雙叉臂配主體橋的懸架技術(shù)為例，WB平臺的產(chǎn)品應(yīng)用場景涵蓋長途穿越、郊野露營與都市通勤，在具備較強(qiáng)越野能力的同時(shí)，在駕乘舒適性方面同樣具有更強(qiáng)可塑性。以“高承載能力、復(fù)雜路況適應(yīng)性、靈活的改裝潛力”這三要素為212越野車底盤設(shè)計(jì)做指引，WB平臺與懸架技術(shù)適配的系統(tǒng)性工程或?qū)?biāo)配的大梁式底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、智能越野控制系統(tǒng)，從而讓非專業(yè)越野消費(fèi)者得以結(jié)合自身需求，實(shí)現(xiàn)一定程度的“越野自由”。

自20世紀(jì)以來，隨著懸架技術(shù)的飛速發(fā)展，以彈簧加氮減為例的被動懸架、以CDC磁流變?yōu)槔陌胫鲃討壹芤言谌蛟揭败囶I(lǐng)域占據(jù)主要份額。隨著電動化、智能化趨勢的產(chǎn)業(yè)規(guī)模化實(shí)踐，曾經(jīng)代表進(jìn)口高端車型的主動懸架技術(shù)也在成本不斷攤薄的過程中逐步滲透進(jìn)中端車型市場。其中，主張機(jī)電式無油液技術(shù)路線的電磁主動懸架正在成為可靠性與調(diào)節(jié)效率兼?zhèn)涞膽壹堋昂隈R”。據(jù)中國海洋大學(xué)工程學(xué)院寧東紅教授預(yù)計(jì)，在千億級市值的中國懸架市場中，電磁懸架或?qū)⒃谖磥硎陜?nèi)成長為百億規(guī)模支柱型技術(shù)路線。

在可靠性維度，電磁懸架所屬的機(jī)電式無油技術(shù)路線有效彌補(bǔ)了液壓式主動懸架對溫度較為敏感，高溫高寒狀態(tài)下不穩(wěn)定的技術(shù)短板。同時(shí)，電磁懸架還具備更優(yōu)的制造成本與毫瓦級別的超低能耗表現(xiàn)。在調(diào)節(jié)效率維度，10毫秒以內(nèi)的響應(yīng)速度明顯優(yōu)于液壓主動懸架。相比被動懸架的濾震性能，半主動狀態(tài)下電磁懸架可提升約15%-20%，主動狀態(tài)則可提升約40%，為體驗(yàn)者帶來遠(yuǎn)超同級別或同價(jià)位車型產(chǎn)品的震動處理效果與底盤行駛品質(zhì)，讓駕乘舒適性大大提升。

隨著電磁主動懸架技術(shù)的普及與深耕，在可預(yù)見的未來，目前應(yīng)用于大型軍車的液壓互聯(lián)懸架或許將被由電磁懸架組成的互聯(lián)電網(wǎng)懸架系統(tǒng)所取代，并伴隨完善的電磁懸架產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，逐步下放至民用技術(shù)層面。

縱觀近百年的懸架技術(shù)發(fā)展史，每輪技術(shù)迭代的背后，都融匯了專業(yè)越野工作者對各個(gè)維度參數(shù)的極限追求，與更廣泛越野愛好者對這一時(shí)期技術(shù)能力的多元化組合應(yīng)用。二者此消彼長，自初代被動越野懸架隨越野車概念出現(xiàn)，至電磁主動懸架由軍轉(zhuǎn)民的規(guī)?；瘧?yīng)用，共同締造著世界越野征途上的一座座里程碑。從1965年中國第一代212車型誕生，到2025年212越野車品牌煥新出發(fā)一周年，“華系”越野也將要迎來屬于自己的六十歲生日。正如匯聚在中國海洋大學(xué)站的8所高校師生代表共同喊出的那句話，“讓我們與越野技術(shù)為伴，一起212！”

（主辦方供圖）