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本報(bào)記者 王查娜

今年4月，教育部發(fā)布《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2025年）》，增列了29種新專業(yè)。其中，華南理工大學(xué)等6所高校增設(shè)的低空技術(shù)與工程專業(yè)，備受關(guān)注。今年9月，這些院校的低空技術(shù)與工程專業(yè)將迎來首批本科生。這為低空行業(yè)人才缺口嚴(yán)重的現(xiàn)狀帶來曙光。

根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，到2030年，中國低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2.5萬億元；到2035年將進(jìn)一步攀升到3.5萬億元。人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素。隨著低空經(jīng)濟(jì)“風(fēng)口”臨近，培養(yǎng)能“上天入地”的復(fù)合型低空行業(yè)人才，將成為推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的核心引擎。

最稀缺復(fù)合型人才

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)必須破解人才結(jié)構(gòu)失衡困境。過去依賴職業(yè)院校培養(yǎng)的“飛手”僅能滿足基礎(chǔ)操作需求，而研發(fā)、運(yùn)維等高端人才缺口巨大。

據(jù)了解，華南理工大學(xué)等6所高校依托各自學(xué)科優(yōu)勢(shì)，將構(gòu)建“六邊形戰(zhàn)士”培養(yǎng)體系：南京航空航天大學(xué)憑借“力學(xué)”“航空宇航科學(xué)與技術(shù)”“控制科學(xué)與工程”3個(gè)雙一流學(xué)科，以及全國唯一直升機(jī)專業(yè)，形成旋翼飛行器領(lǐng)域獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；北京郵電大學(xué)以“計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”“信息與通信工程”為核心，打造低空信息傳輸、無人機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)方向；北京航空航天大學(xué)聯(lián)動(dòng)5個(gè)一級(jí)學(xué)科，構(gòu)建“低空領(lǐng)域總指揮”人才培養(yǎng)模式，涵蓋飛行器制造與空域管理全鏈條。

在日前舉行的2025低空技術(shù)與工程大會(huì)上，多位高校專家學(xué)者就低空產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新和實(shí)踐進(jìn)行了探討。中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院副院長(zhǎng)魏志強(qiáng)認(rèn)為，與成熟行業(yè)不同，低空產(chǎn)業(yè)處于新興階段，行業(yè)的不斷變革對(duì)人才的需求也更為復(fù)雜。低空產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求是兩端。一是需要高端、高層次人才，低空產(chǎn)業(yè)很多標(biāo)準(zhǔn)沒有界定，這需要高端人才到企業(yè)里去。企業(yè)需要的人才，常規(guī)培養(yǎng)是無法滿足的；二是需要技能型人才，比如無人機(jī)“飛手”、無人機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造人才等。

去年，北方工業(yè)大學(xué)和北京市延慶區(qū)政府一起成立了無人機(jī)學(xué)院，解決低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才稀缺問題。北方工業(yè)大學(xué)無人機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)董哲介紹說，到2024年年底，國家實(shí)名制認(rèn)定的無人駕駛飛行器有237萬臺(tái)，但是有飛手證的“飛手”僅有22萬人。據(jù)保守估計(jì)，至少有100萬無人機(jī)飛行操作人員的人才缺失。此外，無人機(jī)相關(guān)的運(yùn)行管理人員，比如做無人機(jī)的空管、調(diào)度人員，包括審定與認(rèn)證人員，低空法律法規(guī)的制定人員，這些領(lǐng)域目前都處于空白。

“現(xiàn)在大量稀缺無人機(jī)的專業(yè)技術(shù)人員，因?yàn)楝F(xiàn)有的高校體系，之前做低空經(jīng)濟(jì)，很多都是從民航等其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)型到低空的航空器。但實(shí)際在技術(shù)上，相互還是有很大區(qū)別的。從低空技術(shù)的角度來看，包括飛行器的設(shè)計(jì)、材料、飛控、通信導(dǎo)航、相關(guān)聯(lián)的人工智能，其實(shí)都是有大量技術(shù)人員的缺失?！倍鼙硎?，最缺的是復(fù)合型人才，尤其是本科層面。相關(guān)人員除了了解無人機(jī)低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)以外，還要懂這個(gè)行業(yè)，比如從事測(cè)繪，要懂遙感測(cè)繪的技術(shù)；從事應(yīng)急的，要對(duì)安全科學(xué)技術(shù)有一定的了解。

產(chǎn)學(xué)研協(xié)作

打通“最后一公里”

除了創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，如何推動(dòng)高校技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”也是業(yè)界討論的焦點(diǎn)。據(jù)了解，多所高校與頭部企業(yè)深度合作，打造低空人才“課堂-實(shí)驗(yàn)室-產(chǎn)業(yè)”閉環(huán)培養(yǎng)模式。例如，北京郵電大學(xué)聯(lián)合第三代互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，構(gòu)建空天地一體化實(shí)驗(yàn)環(huán)境，支持無人機(jī)自主避障等智能算法研發(fā)；西北工業(yè)大學(xué)實(shí)施“總師型”人才培養(yǎng)計(jì)劃，聚焦智能綠色互聯(lián)技術(shù)；華南理工大學(xué)依托粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，在物流、應(yīng)急救援等場(chǎng)景開展無人機(jī)應(yīng)用實(shí)踐，學(xué)生可參與順豐無人機(jī)跨海運(yùn)輸?shù)日鎸?shí)項(xiàng)目。

魏志強(qiáng)認(rèn)為，關(guān)鍵要推動(dòng)技術(shù)的熟化。他談到，目前低空產(chǎn)業(yè)從技術(shù)成熟度上講，高校一般做到1至3級(jí)或者4至5級(jí)，但企業(yè)需要的是7至9級(jí)。技術(shù)熟化是實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的核心過程。

董哲表示，實(shí)現(xiàn)低空產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，需要人才、企業(yè)和市場(chǎng)形成閉環(huán)。企業(yè)和高校要步調(diào)一致，高校與企業(yè)要共創(chuàng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，這些人才最終可以獲得企業(yè)的認(rèn)可，形成正向循環(huán)。同時(shí)，政府需給予這一領(lǐng)域更多政策扶持，推動(dòng)更多年輕人投身這一行業(yè)，更好地創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

低空經(jīng)濟(jì)是技術(shù)、政策、市場(chǎng)，三重驅(qū)動(dòng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。北京航空航天大學(xué)教授沈映春認(rèn)為，人才的培養(yǎng)是綜合性的，要從頂層設(shè)計(jì)開始全方位創(chuàng)新。高校人才的培養(yǎng)要根據(jù)形勢(shì)需要、市場(chǎng)需要以及產(chǎn)業(yè)需要做調(diào)整，無論從學(xué)校的頂層設(shè)計(jì)還是師資的配備，包括課程體系的搭建以及培養(yǎng)模式，都要圍繞這個(gè)中心進(jìn)行。