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比亞迪多車型降價(jià)促銷，吉利、零跑等車企接連跟進(jìn)……5月下旬，部分車企再次大幅度調(diào)低新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格，引發(fā)了行業(yè)對(duì)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的恐慌情緒。

5月31日，針對(duì)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，直言“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)沒有贏家。此后，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)，支持中汽協(xié)提出的《倡議》。

“本是同根生，相煎何太急！”業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，力挺反“內(nèi)卷”。

內(nèi)卷，究竟為哪般？

5月23日，比亞迪率先宣布22款車型降價(jià)，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)推出“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，降價(jià)幅度最大的海豹07 DM-i智駕版價(jià)格低至10.28萬(wàn)元，相比官方指導(dǎo)價(jià)下降5.3萬(wàn)元。隨后，零跑C11和C16兩款車型宣布限時(shí)降價(jià)，C16直降4.4萬(wàn)元；吉利宣布多款車型降價(jià)，吉利星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)5.98萬(wàn)元起，相比6.88萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠9000元；奇瑞也宣布旗下四大品牌、超30款車型限時(shí)降價(jià)，部分車型降至5萬(wàn)元以下。

在中汽協(xié)和工業(yè)和信息化部發(fā)聲前，此輪“價(jià)格戰(zhàn)”已有多家車企卷入其中。為什么？

中汽中心黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成分析指出，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是多重因素交織作用的結(jié)果。

一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的階段，必然會(huì)經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰，屬于轉(zhuǎn)型陣痛期不可避免的一環(huán)；另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始異化為非理性“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。

“汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，是‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)的首要原因?！彼赋?，階段性供需失衡是關(guān)鍵誘因。2024年，我國(guó)汽車銷量約3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，低于過(guò)去十年平均6%的增速；其中國(guó)內(nèi)銷量2557.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.6%，市場(chǎng)規(guī)?；痉€(wěn)定在2600萬(wàn)輛左右。隨著地緣博弈不斷升級(jí)，歐美等國(guó)家或地區(qū)通過(guò)關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國(guó)汽車出口，使得海外市場(chǎng)開拓的難度和風(fēng)險(xiǎn)增大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要性進(jìn)一步凸顯。市場(chǎng)需求的放緩導(dǎo)致車企之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，不得不采取激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)策略。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)也是一大因素。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍處于過(guò)渡、調(diào)整的階段。2024年，我國(guó)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過(guò)200家，市場(chǎng)主體過(guò)多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過(guò)低價(jià)策略維持基本生存，擠壓了優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。另外，創(chuàng)新動(dòng)力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、電動(dòng)化與智能化推動(dòng)供應(yīng)鏈成本下降等也是促發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”的原因所在。

在《倡議》中，中汽協(xié)表示，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。

反“內(nèi)卷”，迫在眉睫

中汽協(xié)指出，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入了惡性循環(huán)。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)‘以價(jià)換量’的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華直言其危害性。

“汽車行業(yè)亟須加大力度整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)?！卑茶F成痛斥“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的行業(yè)隱憂：汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、固定投資較高，以“價(jià)格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長(zhǎng)期持續(xù)還會(huì)削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展利益，也不利于維護(hù)健康的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來(lái)！”在《倡議》發(fā)出后，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人第一時(shí)間表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的《倡議》。

該負(fù)責(zé)人指出，企業(yè)之間無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，甚至帶來(lái)安全隱患，損害消費(fèi)者權(quán)益。長(zhǎng)此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力也會(huì)減弱。

該負(fù)責(zé)人表示，工業(yè)和信息化部將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“工業(yè)和信息化部鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品?！彼f(shuō)。

反“內(nèi)卷”，不能只靠自覺

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化、低碳化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，前沿領(lǐng)域缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)可遵循，技術(shù)路線多、研發(fā)投入大、回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)高，需要全行業(yè)協(xié)同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，才有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的煥新升級(jí)和國(guó)際引領(lǐng)。

“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)則導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)惡化，破壞創(chuàng)新投入可持續(xù)性甚至引發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下滑，長(zhǎng)此以往將誘發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和品牌危機(jī)。”安鐵成指出，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成的極大危害值得警惕。

鑒于此，中汽協(xié)提出4項(xiàng)倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

“倡議反應(yīng)及時(shí)，態(tài)度明確，措施嚴(yán)厲，是一件大好事！”汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的管理，在考慮追求發(fā)展速度的同時(shí)，還應(yīng)該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性，同時(shí)也要考慮中國(guó)新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。

他建議，進(jìn)一步落實(shí)多部委提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的各項(xiàng)措施，加強(qiáng)對(duì)有違反法律和法規(guī)行為企業(yè)的處罰力度，對(duì)于倡議中執(zhí)行不力的事項(xiàng)，建議聘請(qǐng)第三方專業(yè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行落實(shí)。

“加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，‘疏堵結(jié)合’引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型；行業(yè)建立自律機(jī)制，以創(chuàng)新和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)突圍；加強(qiáng)消費(fèi)市場(chǎng)宣傳引導(dǎo)，推動(dòng)社會(huì)全員參與監(jiān)管。”安鐵成強(qiáng)烈建議，有關(guān)部門完善政策法規(guī)及監(jiān)管體系，發(fā)揮消費(fèi)監(jiān)督作用，共同守好質(zhì)量安全底線；行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，聚焦質(zhì)量和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)策略由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

“堅(jiān)持以法治為引領(lǐng)開展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車‘內(nèi)卷’專項(xiàng)整治工作，加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合。同時(shí)，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競(jìng)合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睆堖M(jìn)華提出，從3方面發(fā)力，破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

以技術(shù)進(jìn)步作為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力。要持之以恒推進(jìn)電動(dòng)化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，聚焦能源動(dòng)力、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，強(qiáng)化基礎(chǔ)前沿領(lǐng)域、交叉融合領(lǐng)域前瞻性、引領(lǐng)性布局，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)水平，打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心優(yōu)勢(shì)。

以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。要將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展重心從堆砌配置轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、營(yíng)銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對(duì)動(dòng)力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅(jiān)，依托智能化技術(shù)建立健全用戶反饋快速響應(yīng)機(jī)制，著力以卓越品質(zhì)贏得用戶信賴，夯實(shí)發(fā)展根基。

以合作共贏打造面向轉(zhuǎn)型升級(jí)的良好生態(tài)。要深刻理解電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“增量擴(kuò)容”機(jī)遇，以協(xié)同創(chuàng)新為牽引，以生態(tài)共建為底座，全面深化企業(yè)間交流合作，集聚優(yōu)勢(shì)資源推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展，打造價(jià)值提升新引擎、拓寬利潤(rùn)增長(zhǎng)新空間，攜手構(gòu)建合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。